三九时节，气温为零下50摄氏度的月牙湖站。康 健 摄
三九时节，位于路网最北端的火车站——月牙湖站气温为零下50摄氏度，一群“95后”“00后”铁路连结员在这里默默坚守。接发列车，摘挂车辆，检查车体，捆绑加固，监控装卸……每每遥望那满载煤炭的列车从月牙湖站驶出，他们的心头就热热的。
北方的腊月，寒风刺骨。当家家户户在暖洋洋的屋子里享受着冬日的惬意时，鲜有人知道这温暖的背后离不开一群铁路青年的坚守。春运前夕，笔者走进了位于路网最北端的火车站——月牙湖站，结识了一群在零下50摄氏度低温默默坚守、温暖千家万户的“95后”“00后”铁路连结员。
没来过月牙湖站，很多人会以为中国最北火车站是漠河站。我们从哈尔滨乘坐将近20个小时的火车，再辗转一个多小时的汽车，终于抵达了月牙湖站。
车站始建于2009年，由中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇车务段管辖，2012年5月1日正式投入运营，是座三等站。
“我们车站没有客运业务，主要承担周边大型煤矿、尤其是古莲河露天煤矿等矿区的煤炭外运任务。”今年52岁的刘恩全是月牙湖站副站长，他介绍说，月牙湖站年平均气温零下3.8摄氏度，最低气温达零下52.3摄氏度，地下有80米的永冻层，即使炎热的夏季也能挖出冰花。“建站初期，车站没有饮用水源，我们每天要到几十公里外的矿区去拉水，遇到刮风下雨，车站接的临时用电有时会‘停摆’，特别是冬季，雪下得稍微大点，便会堵塞山路，半个月都回不了家。”刘恩全回忆。
月牙湖站定编20人。每年入冬后，随着北方居民取暖用煤需求大幅增长，月牙湖站进入一年中最繁忙的阶段。硕大的编组场上，装满煤炭的车厢停满股道，由车站职工一节节连挂，再运到省内或省外发电厂。
“冬天气温低，我们编组一列车的时间要比平时多出2至3倍。”25岁的连结员侯晓野老家在哈尔滨，虽然入路只有几年，但他已算是调车组里的“老大哥”，也是唯一带着妻子来过这里的人。
“今年夏天，我对象来这里看极光，没想到全是荒无人烟的大山。”侯晓野每每提起那次“蜜月旅行”，都会这样笑着说。
侯晓野爱好收集树叶标本，广袤的大山给了他丰富的素材宝库。每当寻到好看的树叶，他都会制作成标本，和爱人再相聚时，这些树叶标本便成了他最特别的礼物。虽然远离城市，侯晓野对目前的生活却很满足。他钟爱大山里的“高粱果”，“每年初夏，山坡上偶尔会寻到一片果地，红灿灿的，十分诱人。再好的草莓也比不过高粱果的香味。”他说，唯一的遗憾就是野果不好保存，不然也能让家人尝尝。
接发列车，摘挂车辆，检查车体，捆绑加固，监控装卸……入夜，顶着零下30摄氏度的寒风，侯晓野和伙计周健又开始了忙碌。
今年24岁的周健是湖南邵阳人，也是车站里唯一的南方小伙。小站食堂没有固定厨师，大伙儿轮流掌勺，自从周健来到这里，餐桌上便悄然增添了不少湖南风味。香喷喷的腊肉、鲜辣可口的剁椒酱，周健尝在舌尖、暖在心里。他知道，很多伙计其实不太能吃辣，可因为有他在，餐桌上的每一顿饭都增添了辣椒，只为让他顺口、舒心。“月牙湖到周健老家邵阳近4000公里，我们不能让他太想家。”侯晓野说。
休息日，隔三差五，站里同事还会带着周健和家在外省的伙计们到外面美餐一顿。“小鸡炖蘑菇、酸菜汆白肉、锅包肉……我现在也爱上了东北菜。”周健心满意足地表示。
站里的工作是24小时倒班。赶上作业量大时，调车组的小伙子们常常要从傍晚一直干到次日凌晨三四点钟。有人说：“选择留在月牙湖站，就选择了辛苦。”这话一点都不假，“夏天一身汗，冬天一身冰”是这里的真实写照。尤其是冬天，那种冷，很难用文字来描述。最冷的时节，仿佛空气都凝结成了冰雾，室外目之所及都泛着层层寒霜。
“冬天作业得里三层外三层地穿，但也禁不住风吹，立马就打透，就像炎炎夏日嗓子眼里突然塞进一根冰棍，那滋味爽得很。”21岁的郭瑞卿老家在山西省怀仁市，他是车站里年龄最小的。初来乍到，入眼满是荒凉，起初他心里空落落的。后来，随着与同事相处、与大山为伴，领略这里四季独特的美，他渐渐爱上了这里的宁静，还会用相机将这里的一草一木、春夏秋冬记录下来，分享给家人。“我在这里真挺好的，你们不用担心。”郭瑞卿和父母视频时说道。
繁忙的工作之余，小站里欢声笑语不断。笔者看到，小伙子们会趁着难得的闲暇时光，聚在一起分享各自老家的美食；会拿起吉他，弹唱几首耳熟能详的歌曲；会围坐一起，共话梦想，憧憬未来。
小伙子们说，虽然这里偏远又荒凉，但他们都愿意扎根在这里，因为他们对这里有了很深的感情。大家全年在车站的时间比在家还长，朝夕相处的情谊让他们遇见脏活累活抢着干，遇到难题也想方设法共同解决。
坚守最北方，温暖送四方。寂静的大山里，这群“95后”“00后”朴实地感悟初心、坚定梦想，感受着山野的辽阔和自身的渺小，也深刻体悟着岗位的意义非凡。每每遥望那满载煤炭的列车从月牙湖站驶出，他们的心头就热热的。
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