美国加州铁路针对氢燃料开展多项测试

　　（1）加州运输部牵头开展替代能源解决方案研究

　　通过对初始成本、运营费用、能源消耗、燃料供应以及所需的基础设施等各个方面进行评估，氢气成为加州运输部考察的多项能源中的突出候选者。氢气优于电池和电气化的一些关键因素与成本效益有关，从长远来看可以节省运营成本，并且对现有基础设施进行的改动幅度最小。

　　电池方案成本过高且续航里程不如氢动力。电池供电需要投入大量成本，尤其是充电网络的开发。据估计，一个固定加氢站的成本为5000万美元，仅占等效电池充电解决方案的一小部分。此外，电池驱动列车的续航里程明显低于氢动力列车，并且后者的快速充电能力更强。

　　线路电气化受货运铁路公司制约且成本高昂。加州城际客运列车运行的几乎所有基础设施都归I级货运铁路所有，从目前情况来看，任何线路电气化决定都取决于与货运铁路公司的合作，而目前货运铁路公司对电气化的兴趣不大。

　　（2）加州开展氢动力客运列车相关研究

　　2023年10月，加州运输部向施泰德订购了价值8000万美元的四列氢动力列车，2024年2月又行使了购买另外六列列车的选择权，使合同总价值达到2.07亿美元。预计在2027年，加州运输部从施泰德订购的10列Flirt H2氢动力四车动车组中的前两列将开始进行线路测试。

　　加州圣贝纳迪诺县交通管理局（SBCTA）向施泰德订购了一列四车氢气列车，与两列Flirt DMU列车一起在圣贝纳迪诺县交通中心和雷德兰兹大学之间14.5公里的SBTCA绿箭线上运行。该列车在科罗拉多州普韦布洛的交通技术中心进行了大量测试。加州运输部资助了SBCTA Flirt车队的采购，并通过反复试验研究将氢动力列车投入运营的最佳方法，包括提前设计新列车的维护和停放设施，以及确定加气策略等关键工作。

　　此外，加州运输部还在积极寻找合作伙伴，以获取所需的氢燃料并开发相关的基础设施。

　　（来源：中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信息研究所）